2005年中国叉车市场实现7.5万台的销量，社会保有量已达34万台，预计到2010年中国叉车年产销量将超过12万台，直追装载机总量，从而成为工程机械另一大类产品。
据了解，叉车市场近几年从始至终保持着快速地增长态势，即便在工程机械行业受到宏观调控影响最为严重的2004年亦保持了30%左右的增长。虽然2005年增速会降低，但仍超过同行业平均增长水平。据专业协会统计，今年2月份其增速已达到22.7%，专家因此预测2006年叉车市场仍将会有不俗表现。
正是因为叉车业的蓬勃发展，吸引了慢慢的变多的进入者。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已接近80家，国外品牌（合资或独资企业）达到15家。同时，国内一些有实力的企业也在逐步进入，中联叉车公司总经理赵已铭举例说，汽车行业的江淮汽车，据闻2005年已销售2000多台叉车，属于来势很猛的后起之秀；农机行业的福田重工，在进入装载机行业后一年内就将产销做到了3000台，这是个擅长介入新领域并依靠集团产业化优势整合产品营销的企业；还有重汽集团，好像也在准备上叉车项目。
据专家介绍，慢慢的变多的企业进入这一领域，表明大家对叉车产业的未来业务十分看好。因此，今后可能要年产超过3000台，才能在市场及行业中站住脚。另外品牌的效应在用户中表现得极为突出。
一种观点，中国叉车产品销量超过1000台的地区目前仅有14个。其中广州是个十分重要的市场，国内最大的叉车业代理商也在广州，这表明叉车产品的市场分布并不均衡。
而另种观点则认为，中国叉车产能已然过剩，2005年的市场表明了这一点：各类企业产能累计超过20万台，但市场销量不到7.5万台。而且2005年的叉车产品出现价格下滑，有些型号被卖滥了，不适合市场需求。他认为，丰田叉车将产量控制在总量的80%，同时调整产品结构，也是有意刺激销售的做法。
此外与欧美市场电动叉车占据75%以上的格局不同，目前国内叉车市场仍主要由电瓶、燃气等四大类构成，电瓶类叉车近几年在国内并未得到较大的发展，表明国内市场的环保节能意识仍然不强。
但近年来，随着叉车业的发展，叉车产品的种类与型号也慢慢变得多，特别是一些有突出贡献的公司，都在明显向着多品种方向发展，以合力叉车和杭州叉车为代表的国内企业，自主开发与研制生产的能力都很强，完全能满足市场的不同需求。
国内叉车市场蒸蒸日上的同时，也出现了诸多的问题。首先，目前叉车行业的信息交流、采购合作的平台尚未得到很好的构建，中国市场面临国际化竞争，但是有关国际叉车行业的最新技术与走势，最新产品、最新配件和原材料的动态交流渠道不畅，特别是对国内企业而言，这种局面有待改善。
其次，用户反映近年来的叉车产品竞相降价，一些行业排头兵负有不可推卸的责任，影响了整个行业的健康发展。直接的后果是，损害了使用者的利益，造成价低质次产品在市场中的出现。同时企业赢利水准不断下降，年出售的收益近2万台的企业，仅以6000多万元的利润做了总结，远远低于行业中等水准。在已进入的十几家外资合作品牌中，其销量已占到了国内市场的1/3，随着中国本土化的进程加剧，这一些企业产品价格也在逐步下降。
业内专家觉得，这种价格竞争的迹象目前在业内有所抬头，是一个十分危险的信号。专家呼吁，叉车绝不能走装载机等产品的老路，靠低价竞争拓展市场，这对行业的长期发展十分不利。
据专业协会的统计资料表明，中国叉车行业集中度相比来说较高。其中合力叉车与杭州叉车这两大龙头，2005年市场销量分别达到2.3万台和1.8万台，占据了市场近60%的份额。
但叉车业行业都会存在的制造设备落后与生产能力不断扩张之间，呈现较为突出的矛盾。这也为后来者的介入提供了可乘之机。
在排名居前的国内五家企业中，杭州叉车是最早的改制企业之一。当年轰动业内外的改制模式，成为杭叉引领行业和市场的主要动能之一。包括一些行业权威专家在内，当时对杭叉的好评如潮，断言杭叉即将成为未来的行业领袖。在最初的两三年时间里，杭叉也果然不负众望，曾经以迅猛势头直追行业第一，给竞争对手造成了极大的压力。但是时至今日，形势却出现了逆转，杭叉与竞争对手之间原本缩短了的距离，在2005年再次被拉大。
针对这样的情况，杭叉认为，老对手合叉将其合资公司TCM、购并企业宝叉以及第二分厂等子公司的产销量全部加起来数字，并不能称为真正意义上领先。但此种辩解，业内人士并不完全认可。他们都以为，近年来的亦步亦趋跟随战略以及并不十分成功的股份制改革模式，才是导致杭叉没有理想市场表现的直接原因。免责声明：本网站内容来自作者投稿或互联网转载，目的是传递更加多信息，不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章的主要内容及配图如有侵权或对文章观点有异议，请联系我们处理。如转载本网站文章，务必保留本网注明的稿件来源，并自行承担法律责任。联系电话
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